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捷达有自动档的。装备的是一台型号为AG4的全模糊逻辑自动变速箱，技术上不算落后，虽然它只有4个前进档位，但比其它4速自动挡的变速箱要先进。
捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司生产汽车品牌。捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。德国大众汽车的营销策略将其定位为比Golf高一级的家庭中型房车。我们现在看到的国产捷达都是一汽大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本，1991年12月5日第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，从此捷达在近20年的时间里在神州大地。
2019年2月26日，大众将捷达独立出来，做成了旗下的第一个子品牌。将老捷达停产，推出了继任车型?捷达VA3，随后推出了两款SUV，捷达VS5和捷达VS7。
将老捷达停产无疑是一件非常令人伤感的事，因为这款车对于一汽大众来说意义重大。老捷达作为销量常青树，停产前每月销量依然有近3万辆，是销量最高的A级车之一，更不用说它在中国汽车史上都有着重要的地位。
然而一汽大众迫不及待想进军10万级市场，又不愿意影响自身高端的品牌形象。所以就选择了牺牲老捷达，希望凭借其赫赫名声，来成就一个全新的子品牌。然而结果来看，捷达品牌三款车销量加起来还比不过老捷达一款车，问题到底出在哪里呢？
（1）捷达VA3，遭遇英朗、科鲁泽狙击
VA3是老捷达的继任车型，本来一汽大众也做好了“换标”影响销量的准备。所以将入门价格由7.98万元，下调为6.58万元，以便最大限度抵消“换标”的影响。结果没想到直接从月销3万跌到了月销4000级别。
这其中除了本身口碑不佳之外，主要还是受合资对手“下压”的影响。
现在英朗和科鲁泽优惠之后的价格，和捷达VA3已经差不多了。比较一下英朗和捷达VA3的内部设计，简直是天壤之别。一个满满的商务科技范，内部也多用软皮质包裹，一个则简单到乏善可陈，屏幕显示这些满满的“历史印记”，还有万年不变的档杆。
而在车身尺寸方面，VA3为4501*1704*1479mm，科鲁泽为4614*1798*1485mm，英朗为4609*1798*1464mm，后两者对它可谓是“全包围”，轴距方面也相差较大，因此VA3的内部空间也被同价位的对手碾压。
而且英朗和科鲁泽除了有和VA3一样的1.5L自然吸气发动机的配置之外，还有1.3T+48V轻混动发动机的动力选项，价位同样不算高。不仅动力表现更好，而且还大幅改善了车辆的起步性能，同时还更加省油。
再加上VA3启用了新的车标，很多用户根本就不认识，更不会把它作为一个选项。价格虽然有所下降，但依然并不便宜。再加上众所周知的，VA3的整个用料在合资品牌里几乎就是垫底的，给用户的观感特别差。
这一来二去，VA3虽然被定义为老捷达的继承人，但却没能把老捷达的好口碑延续下来，反而彻底被市场边缘化。
（2）捷达VS5，被哈弗H6压得死死的
如果说VA3只是想延续老捷达的血脉，VS5绝对是一汽大众非常有野心的一款车。
作为一台大众系的紧凑型SUV，采用EA211?1.4T发动机和爱信6AT变速箱，基于大众MQB平台打造，定位为10万级。想的就是在10万级SUV市场有所作为，而它的首要对手，就是“国民神车”哈弗H6。
从外形尺寸上讲，第三代哈弗H6又进行了一定的升级，长宽高尺寸为4653*1886*1730mm，轴距为2738mm，相较捷达VS5优势较大。
哈弗H6配备了最新的1.5T发动机，最大马力达到169匹，最大扭矩为285Nm，两项核心数据都比VS5的1.4T发动机要强。而且它采用了最新的电控涡轮增压器，在1400rpm就能达到最大扭矩，动力来得更早。
捷达VS5的0-100km/h加速时间为9.2秒，哈弗H6则为9.3秒，不过VS5是官方数据，H6是实测数据，真实情况谁强谁弱，还真不好说，只能说在动力储备方面，肯定是哈弗H6更有优势。
在综合油耗方面，VS5凭借相对较小的身材，终于赢回一局，它的综合油耗只有6.6L/100km。不过它的发动机要加95#汽油，所以实际上在加油方面，可能花钱更多。
老实说VS5的内部设计比VA3提高还是非常明显的，但面对最新升级的哈弗H6，输的就比较惨了。悬浮式矩形中控屏，最新液晶仪表盘盘，旋钮式换挡杆，这些元素放在一起，再加上出色的用料，满满的豪车范。
关键是新一代哈弗H6的“内功”修炼也非常厉害，采用了2000ＭPa级超高强韧性热冲压成形钢，高强度钢及以上占比达到71.61%。新H6还全系标配了6气囊，配备了最新的自主路线循迹倒车系统以及全场景自动泊车功能，这些都领先VS5不止一个维度。
而且新H6的2.0T配置马上就要上市了，这次又进行了大幅升级，性能达到合资一线水平。可以预见，上来之后又要大杀特杀，这是定位低端的VS5难以奢望的，大众可不想把EA888?2.0T发动机给它。
在动力、空间、配置、用料全线落后的情况下，指望VS5去挑战哈弗H6怎么可能呢？所以在推出之初销量短暂破万之后，VS5的销量迅速下跌，已经与H6渐行渐远。
（3）捷达VS7，惨遭宋Plus“截胡”
在VS5之后，捷达又推出了VS7，其实就是VS5的加大版，定位为中型SUV，意图冲击A+级SUV市场。本来也算是踌躇满志，结果推出不久就遭遇了比亚迪宋Plus。
这两者的对比简直是公开处刑，VS7定位为中型SUV，宋Plus定位为紧凑型SUV，结果宋Plus无论长宽高还是轴距，都碾压VS7。
宋Plus的新1.5T发动机也远比VS7的1，4T发动机劲爆，毕竟不是一代的产品。宋Plus发动机最大马力185匹，最大扭矩288Nm，而且加92#汽油。VS7依然只能在油耗上稍稍找回一点颜面，其余参数都被完爆。
VS7的内部设计和VS5几乎没有任何区别，美其名曰采用的是“家族式”设计，但真和同级车型对比，那就差了点意思了。相比宋Plus极具科技感的“对称式”设计，VS7这无疑也是落了下风。
而且宋Plus还配备了手机NFC车钥匙、副驾智能交互面板等特色功能，满满的黑科技感，这也是VS7非常缺失的。
最关键的是，VS7立足的这一级别，并不只有宋Plus，星途TXL，VV6这些车同样是定义在A+级SUV市场。它们要么机械素质过硬，要么用料足，设计优秀，豪华感强。不管从哪个维度来说，VS7都不是它们的对手。
更何况捷达的品牌影响力并不算强，设计和用料都是减分项，想要从它们口中虎口拔牙，实在是太难为它了。
（4）功夫拍案
捷达品牌推出一年多，却陷入了一个“怪圈”。既受到原有合资对手们的排挤，面对自主品牌的竞争也显得力不从心。所以它在一汽大众的体系里，陷入了一个非常尴尬的境地。
要知道现在双积分政策的执行越来越严格，对于燃油车的压力也越来越大。捷达作为一个纯燃油品牌，既没有高溢价可以为厂家贡献利润，销量不佳也无法通过走量，为大众消化多余的产能，也无法通过规模压低零部件的价格，这大概是一汽大众没有想到的。现在这个位置，对于厂家来说，绝对是食之无味，弃之可惜。
而且相比竞争对手们好牌频出，它能打的牌也非常有限，还是顾及大众品牌的定位。也就是说，它想做好也不可能，毕竟你真做好了，大家是买大众还是买捷达？
据传言一汽大众有计划停掉捷达品牌，这个倒是概率不大，毕竟费了这么大周折，干个一年多就放弃了，那也太儿戏了。但这个品牌会往哪个方向走，似乎看不到多少亮光。
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