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首先我们需要知道，到底什么才是风洞，自然风其实很容易理解，就是大自然的风，不是人造的那种风。风洞就是属于人造的风，但是风洞又和一般的电风扇之类的电器造出来的风是不一样的，我们先看一段百度百科对于风洞的解释。
风洞（wind tunnel）即风洞实验室，是以人工的方式产生并且控制气流，用来模拟飞行器或实体周围气体的流动情况，并可量度气流对实体的作用效果以及观察物理现象的一种管道状实验设备，它是进行空气动力实验最常用、最有效的工具之一。 百度百科 其实风洞是非常高级的人造风的仪器，主要是用作实验室测量数据等等，在理解风洞以后，我们就可以知道自然风和风洞的第一个区别。第一、风洞是人造的风，而自然风是大自然吹出来的风，来源不一样 比如说，风洞往往是在实验室里面人造的，一般来说可以调节风力以及风的大小，其实具有人造风的基本属性，可以根据人的意志来改变，但是自然风其实是不一样的，自然风一般来说无法预估，而且风力大小也随着各种情况的变化发生改变，具有不确定性。其次，自然风其实更多是因为太阳光照射地球表面导致的受热不均而产生的，人造风则是通过物体的运动挤压气流或者说人为的制造压差等等情况来形成的风，来源不一样。第二、风洞的风和自然风的温度不一样 其实大家都有这种感觉，夏天吹过来的风都是凉爽的，那是因为夏天的自然风往往会随着温度的变化而形成自然风，所以说一般是吹过来的凉风，但是风洞的风是不一样的，往往风洞的风不是根据温度变化而形成的，所以说吹过来的更多的是恒温的风，如果机器过热还会有一点点的热，比如我们使用得电吹风也是这个原理。第三、风洞的风有更好的操作性，而大自然的风没有 风洞的风其实有很长的历史，最早在1869年就建造了，随着现在科技的逐渐发达，风洞的风可以达到非常高的速度，甚至可以超越声速，自然界的风其实是远没有这样的速度的，而且风洞还可以模拟各种各样的情况，操作性是非常的强，这和大自然的风是有显著区别的。汽车空调风量测量的原理
越来越多的车企喜欢拿风阻说事。不少新上市的10万级家轿，风阻低到没朋友，秒杀迈凯伦、帕拉梅拉。不过这风阻系数低真能说明车好吗？今天就来跟大家聊聊汽车的风阻系数。
风阻系数是车辆在风洞、下滑实验中测得一个重要参数。主要用以计算车辆行驶所遇到的空气阻力。
理论上，汽车行驶速度超过80km/h，所遇到的空气阻力就相当于其受到的滚动阻力了；而当汽车以120km/h速度行驶时，空气阻力相当于滚动阻力的2-3倍；当车速超过200km/h，那么80%的阻力将来自空气。
车辆风阻降低，动力损耗也会相应降低，家用车降低风阻主要是为了省油。这和跑车降低撞风面积的设计初衷，还是有很大区别的。
车辆风阻系数大小主要与车辆外形有关。任何不符合空气动力学的造型都会影响风阻。比如车两侧后视镜、车顶天线、车门的“晴雨挡”，这些不起眼的小物件对风阻都有不小影响。
跑车为了避免下压力不足导致的车辆原地起飞，会加装各种“空气套件”，来提升行驶稳定性。前导流板、后扰流板，车身两侧还要加装侧翼，提升过弯稳定性。这些套件都会增加车辆风阻系数。所以，家用车和跑车比风阻是没有意义的。
另一方面，跑车和家用车控制风阻方法也不一样。比如，汽车行驶中转动的车轮会产生很强的扰流，这会大大增加车辆风阻。
家用车一般不会太在意这些细节，而跑车为了处理这一问题，会提前做好全车整流通道，减少扰流对整车风阻的影响。
这些设计要从汽车结构入手，需要设计阶段大量实验和计算。开发成本是普通家用车研发无法比拟的。
车企每年都要花费大量资金做风洞测试。不过投入虽然高但也只能算作日常研发成本，并不值得拿出来吹嘘，更不应该别有用心的诱导消费者。只有告别了这种“每取得一点小成绩就沾沾自喜”的心态，我们的汽车产业才能真的做大做强。
你好，不知道现在给你解答不知道晚不晚呢，如图所示；此设备就是测试汽车空调风量分配的检测设备，此设备是根据GB1236-2000标准里面的风室法吹风式测试风量的，设备上面部分是有机玻璃风洞，下面柜子是电器控制和数据采集系统；主要采集空调吹出来的静压，风洞里面喷嘴两边的差压，风洞内部的温湿度和大气压力，根据这些数据计算风量，另外设备还可以测试空调内部的鼓风机。冷凝风机和蒸发风机，并测试风机电压、电流、功率和效率等。不知道还能明白。
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