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导致发动机机油大致有以下几方面的原因:
1.1活塞环严重磨损及变形
活塞环与汽缸之间为湿滑动摩擦.燃烧时的高压气体窜入活塞环背面形成被压,增大了对缸壁的压力.一方面正压力大,摩擦力大,汽缸磨损随之也大.另一方面在这一压力的作用下活塞环和汽缸壁间的润滑油膜极易被破坏,是湿摩擦变为半干摩擦或干摩擦,加剧摩损.尤其在汽缸的上部更为严重.其三活塞环与气缸接触面积小且不均匀,承载低,散热条件差,局部极易产生塑性变形,引起表面损伤,活塞环断裂,卡死在环槽的间隙内等等,失去密封作用而漏油.其四活塞环与环槽内等因磨损超过最大允许限度也会造成大量的机油窜燃烧室被烧掉.
1.2汽缸、活塞磨损超出许多极限
活塞、活塞环与其气缸壁之间是在高温、高压和润滑不良的条件下高速往复运动的。与气缸工作表面发生摩擦，正常情况下，气缸壁沿工表面在活塞环运动范围内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形，磨损最大部位在活塞上极极限位置时头道环所处的缸壁，与缸壁上口未磨损之间形成不规则的椭圆形，各向的磨损量有时相差3—5倍。其最大磨损部位往往随气缸结构、使用条件的不同差异。一般是前后和左右方向磨损较大，对侧置气门气缸则是靠近气门附近磨损最大。
当活塞与气缸的几何形状误差超过发动机规定使用标准时，活塞与气缸的配合间隙增大，起不到相应的密封作用。就会使活塞在气缸内摆头，既加剧了磨损，又影响发动机的稳定性和使用寿命。
1.3活塞环不配套或质量差
使用非原厂或正规厂家生产的配件也是导发动机烧机油的重要原因之一。
1.4磨粒磨损
磨粒磨损的产生是运动副之间存在磨粒。空滤质量不达标或空滤设备损坏时导致磨粒磨损的直接原因。
1.5气门导管与气门杆配合间隙增大、气门油封老化
经验证明，发动机烧机油50%以上的故障不是气缸方面的原因。过大的气门杆导管配合间隙，气门油封老化也是造成发动机烧机油的主要原因之一。气门杆与气门导管相互配合间隙超过使用极限达0.30mm以上时，气门导管就失去了对气门应有的精确导向作用，使气门在回落之前难以迅速准确地与气门座圈良好的接触，密封效果差。此时气门杆极易产生偏摆振动，使得气门杆与导管油封之间的密封阻油作用下降，难以阻止机油渗漏到进排、气歧管中去被蒸发汽化随废气一道排除或被高速气流带进气缸内参与燃烧。
1.6废气涡轮增压器油封损坏
废气涡轮增压器两端的密封件，因工作环境恶劣（高温、高压、高速）最容易损坏，以致漏油、漏气，造成润滑油被压入进气管道，随高压气体进入燃烧室被燃烧或被压入涡轮室被高温汽化随废气排出。
1.7曲轴箱通风单向阀弹簧损坏
长期使用的发动机，曲轴箱通风单向阀弹簧因锈蚀、折断，造成单向阀与阀体分离，从而是单向阀不起作用。当发动机在进气行程时，进气歧管内的真空吸力通过曲轴箱通风管将缸体侧盖内用来润滑气门推杆和挺杆的机油直接吸进燃烧室，造成过量机油在气缸内燃烧。
柴油机活塞连杆组装配要点
奕炫烧机油可能是由以下几个原因造成的，气门油封、活塞间隙过大、机油油量过高或不足，下面给大家介绍一下奕炫烧机油的表现及解决方法。1气门油封
气门主要就是用来防止机油进入到进、排气管内，但是使用时间一长，多多少少都是会出现磨损或老化的情况，严重的话会影响气门的密封性，车辆也就很容易出现“烧机油”的现象。 解决方法：更换气门油封，以保证气门的密封性。2活塞间隙过大
当汽车的使用时间比较长，在活塞部位会有积碳产生，如果长期不清理的话，活塞环会出现密封不良的现象，机油在机油泵的作用下直接窜入燃烧室，从而造成烧机油，严重的话还会导致发动机“爆缸”的现象。 解决方法：直接更换汽车活塞就可以了，当然平时也要注意定期清理活塞环上面的积碳，这算是预防烧机油的一种方式吧。3机油油量
机油量过多，其机油压力就会过大，会将部分机油压入气缸内。如果置之不理的话，很容易就会引起烧机油的现象。 解决方法：将超出刻度线的机油抽出即可。一般维修店就能处理，一般也就几十块钱，并不是很贵。如果想自己解决也是可以的，只需要准备好注射管和打点滴的塑料管就可以了，并用塑料管连接注射管，然后用力抓住机油尺柄向外拔，插入塑料管，便可以操作注射器抽取多余油量。 发动机烧机油问题还是很严重的，如果汽车出现烧机油的话，除了油耗上升，同时也会造成加速缓慢，严重情况下还会加快氧传感器的损坏，引起三元催化器的堵塞，乃至是直接就报废了。所以，如果发现问题了就要及时去维修，以免造成发动机的报废。活塞连杆组是柴油机重要的结构装置，在对其进行装配时要注意很多问题。
那么下面我们就来看看柴油机活塞连杆组装配要点吧！
一、压装连杆铜套
安装连杆铜套时用压力机，也可借助虎钳进行，切忌用铁锤猛打；铜套上的油孔或油槽与连杆上的油孔要对正，以保证其润滑。
铜套压入后，其两端伸出连杆端面距离应相等。
二、装配活塞及连杆
装配活塞及连杆时，应注意它们的相对位置和方向。
连杆大端为平切口的，其活塞顶部的涡流槽应与连杆大端配对号码同侧；连杆大端为斜切口的，其活塞顶部的涡流槽，应与斜切口上端同侧，活塞顶部有凸尖的一端，应向喷油泵一方。
三、巧装活塞销
活塞销与销孔为过盈配合。
安装时，应先将活塞放在水或机油中均匀加热至90℃～100℃，取出后，把拉杆放在活塞销座孔之间适当位置，然后将涂有机油的活塞销按既定方向装入活塞销孔和连杆铜套内。
同时，要边推压活塞销，边活动连杆，用大拇指或手掌拍入销孔和连杆小头铜套内，并能在其中移动，则说明两者配合紧度合适。
要使活塞销端面与两个活塞销挡圈的距离相等，装上挡圈。
四、活塞环的安装
安装活塞环时，要注意各环位置和顺序。
活塞上道气环，一般为镀铬环。
第二、第三道环大多为扭转环，也有锥形环。
如属内切口的环，切口应朝下方；如属锥形环，刻有“上”字的一面或锥角应朝上方。
活塞环在槽内不得有卡滞现象；道气环的开口，不能正对活塞销孔和活塞顶上的涡流槽；相邻各环的开口位置应错开90～120度，防止气缸内气体泄漏，以利于密封。
活塞环装入后，要检查其开口间隙（端间隙）和边间隙。
开口间隙过大，易引起漏气，间隙过小，会产生卡滞现象；边间隙是指活塞环与环槽在高度上的间隙，它使环在环槽内能自由活动，不致卡死，此间隙不宜过大，否则，当活塞在气缸内上下移动时，气环将产生泵油作用，润滑油进入燃烧室，加速润滑油的消耗并造成严重积炭。
五、装入连杆组
连杆组装入气缸时，装连杆盖时，应注意连杆大端的配对记号，同时要用扭力扳手按规定扭矩分2～3次拧紧螺栓，转动曲轴应无卡滞现象，装上锁紧铁丝或保险片。
柴油机活塞连杆组装配要点就介绍到这里了，想了解更多的问题欢迎关注火爆招商网（微信号：huobao3456tv），留言即回复您想了解的植保信息。
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