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感谢邀请！国际惯例，先回答后解释！
对于使用液力变距器的AT、CVT变速箱来说
低速时，液力变矩器内的多片离合器处于分离状态，主要使用变速箱油液传递动力，没有机械硬连接，不存在所谓的半联动状态。
液力变矩器是日本人吉本笃司发明的，这是一个很巧妙的发明，变速箱油在封闭的腔体内，通过液力变距器的泵轮带动油液传递动力给叶轮，由于使用液体传递，没有刚性连接，发动机和变速箱，是允许有转速差存在的，这样就可以避免发动机熄火。
当 汽车 的时速大约超过10km/h以后液力变距器内部的离合器片开始锁定，此时，发动机和变速箱之间属于纯机械的刚性连接，这样做的目的是为了提高传动效率。
对于使用离合器片的双离合变速箱来说
半联动就意味着摩擦、发热，因此为了降低摩擦双离合只有在动力接通断开、换挡瞬间才会进行半联动。大部分双离合 汽车 松开刹车以后需要踩一下油门 汽车 才能前进，这是因为双离合变速箱通过 汽车 的刹车信号来控制动力断开，但是当 汽车 刹停以后，松开刹车，需要踩一下油门给一个触发信号，此时离合器处于半联动状态使 汽车 起步，起步后，离合器完全结合，因此即使 汽车 怠速运行，双离合的离合器片也是处于完全结合的状态的。
双离合变速箱如何避免发热：
双离合变速箱在低速蠕行、反复倒车、挪车、频繁起步时会进行半联动，在驾驶时，可以通过手动模式或S模式降低双离合换挡的时机，理论上可以降低温度，一般来说，双离合变速箱在设计时会考虑到这种工况，不是极限情况，不必过于担心。
看这问题，就知道对方不是很明白车辆自动变速器！现在就给大家普及一下，我们的车不踩油门，变速器是如何工作的，这也是为什么双离合变速器低速情况下换档不好的主要原因！“ 汽车 概况”给您分析一下！
车辆如果低速不踩油门，车辆会低速行驶，变速器具体如何工作，这个要看你的车变速器是什么变速器，如果是液力自动变矩器，那就没有离合什么事儿了，直接是液力变矩器控制车辆行驶！这时候液力变矩器内部液体呈现打滑的状态，液力变矩器内部油液发热会很严重，整个传动系统传动效率非常低，这也是为什么低速行驶，我们车油耗高的原因之一。
如果是双离合变速器，那我们的车辆在D档驾驶，才涉及到半联动和完全锁止状态！在D档怠速行驶，现在的双离合变速器，基本都处于半联动状态，只有在半联动状态，车辆起步的时候才不会产生抖动！当车速恒定时，为了防止离合器过热，离合器会处于完全咬合状态！离合器过热，变速器会产生过热保护，车辆就趴窝行驶不可以了，这也是为什么当年双离合半路趴窝事故的原因～
D档不踩油门，车辆行驶的速度都特别低，基本都在10kph以下，这么低的速度，如果要求离合器完全锁止，那车辆行驶会有非常大的抖动！
说到了D档，那肯定是自动变速器。 自动变速器又分为ATM，cvt和AT。如题并不能反映出是哪种变速器，那咱们就分别分析一下它们各自的特点，然后得出答案。
咱们先来研究一下ATM变速器，为什么呢？因为它和后两者自动变速器是有区别的。首先结构比较简单，它是基于手动变速箱开发出来的自动变速器。换挡通常是靠电子机构来实现变速箱拨叉动作实现换挡，离合的话通常采用电子离合器，通过捕捉变速器杆和油门的信号，来实现半离合和离合间的切换。过去ATM变速箱挂d档踩油门车才会动，但现在很多的小型车，挂d档也可以实现蠕行功能，例如通用赛欧，那么的话就是半离合慢慢蠕动，只要松开刹车踏板，车就会慢慢前进。可以简单的理解成，电脑帮你再开一台手动挡车型。
再说一下at ，cvt ，dsg等这一类的自动变速器，他们与发动机的连接就不是简简单单的离合器片，而是一个叫做液力变矩器的装置，换挡也是靠液压推杆完成。当你挂着d档，踩着刹车，发动机会将动力传递到液力变矩器，通过旋转加压，变矩器内的液压油产生一定的压力，带压力的油液将一档就位，（具体还是比较复杂，现在只是简单的说一下。），那么这样一来，如果你长时间挂d档踩刹车，变距器内的油液温度就会升高，容易损坏变速器，这就是为什么很多自动挡车型都会设计一个变速箱油液散热器这么一个装置。通常长时间等红灯的时候挂n档就可以。
如题所述，半离合状态最容易发生在ATM变速箱。其他的由于结构的变化没有离合器，也就没有半离合的这个问题。
希望对你有所帮助
感谢邀请，D档的时候，不加油会走，这个时候离合器是属于完全咬合的状态的。
离合器的作用是传递或者切断发动机的动力输出，使发动机保持运行状态，车轮上却又没有动力。正常情况下，离合器咬合那么发动机的动力就传递到了驱动轮上，实现车间的行走。离合器分离，驱动轮缺少动力，自然就不会行走。
手动挡的车离合器踩到底后，动力就彻底切断了，松开离合器，动力恢复，这个过程中，会出现一个情况，这个状态就是离合片之间的摩擦力不够，出现打滑的情况，但是仍然有一部分动力传输到了驱动轮上，这就是所谓的半联动。说白了，半联动就是教练为了让大家容易掌握车辆驾驶技巧不容易憋熄火而教大家的。但凡出现半联动的状态，必然会对离合片造成不可逆转的损伤。在用车过程中，基本上是无法避免这种状态的出现的，只能尽量减少。
自动挡的车也存在离合的，只不过它是通过变速箱的液压油来传输动力到离合器上，然后离合器咬合车辆行走，当我们挂了D档，不加油车辆行走的时候，发动机怠速的动力驱动变速箱里面的液压油施加压力给离合器实现完全咬合，这个时候离合片不存在打滑的情况。
但是如果是挂着D档，又踩着刹车加油，那么离合片就会出现打滑，时间久了对离合片损伤较大。这也是为什么手动挡车容易伤离合而自动挡的没那么容易的原因。
总得来说，就是自动挡的车挂D档，只要不是踩着刹车加油，离合虽然是咬合的状态，但是不会出现离合片打滑，毕竟发动机怠速的动力有限，也就不存在什么半联动的说法，半联动比较适用于手动挡车型。
以上仅代表个人观点，橙子用车，和你一起积累点滴 汽车 知识，如果你对这方面内容感兴趣的话，不要忘了关注哦。
感谢邀请提问。自动挡 汽车 发动后挂D档不给油相当于手动挡的1档的状态是处于完全咬合状态，属于启动档，只是速度非常慢而已。另外挂上D挡后，在不踩油门手刹不放下的情况下，车子是不会动的。
汽车 起步注意事项：起动发动机后、 汽车 起步之前，不要踩油门；挂挡时要踩着制动踏板；起步后油门踏板应缓慢地踩下不要踩得过急、过猛。正确驾驶自动挡轿车：起动和起步在起动自动挡 汽车 时，应将选挡位杆手柄挂于P挡或N挡，并踩下制动踏板或拉紧手刹制动。 汽车 起步时应先踩制动踏板，挂好挡后再松开手刹，然后平稳地抬起制动踏板，后再逐渐踩下油门踏板。
D档不加油会走，关于离合器状态，对于AT和CVT没有离合器应该是不存在是半结合还是全结合的情况，对于DSG也应该是结合状态。离合器的半结合状态，对离合器磨损大，在档位变化过程中存在，正常工作状态不会有。
了解有限，供参考。
只要挂D档放开刹车离合器就完全咬合了
各位:D档时是出于完全咬合状态的，只有摩擦片处于半联动。别搞混了！
D档有离合器吗？
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